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谁来管管“非京籍”的“黑车”

2018-06-13 09:08:00来源:北京pk10计划

  非京籍车本地化,以至黑车化,既应战了政府的调控政策,也招致了新的不公平。

  据媒体报道,截至今年4月,全市机动车保有量596.8万辆,距离2020年底控制在630万辆内的目的,只剩约33万辆的增幅空间。但是,70万辆长期在京开的外埠车“本地化”后,使调控效果大打折扣。记者调查发现,代办便利、违法本钱低,正助推越来越多“本地化”的非京牌车出往常路上。另外,有大量“非京籍黑车”长期从事违法运营牟利。

  一边是经过正轨的摇号购车越来越难,另一边是很多人应用政策漏洞,代办外地车牌牟利。假如大家都应用这个政策漏洞,那么,城市的车只会越来越多,路只会越来越堵,空气污染管理睬越来越难。这既让政府部门出台的调控政策大打折扣,糜费了行政资源,又加剧了城市交通拥堵,另外,对认真恪守此项政策的人而言,也是一种不公平。

  事实上,非京车牌大量存在并不像一些人想象的那么简单。报道显现,往常“不只许多4S店能够提供代办外地车牌业务,还呈现了成范围的代办外地车牌商家”,大多数外埠车便由此而来。

  更值得留意的是,代办业务固然并不违法,但是在代办的过程中,为了取得车牌,能否会提供一些虚假证明来满足各省市的请求?据媒体报道,有办理代办业务的销售人员反映“关系很硬,走特殊渠道,人家从北京开端摇号就做这个了”,这给人充足的想象空间。

  而非京籍“黑车”的存在,也影响了正轨出租车和网约车运营,给城市管理带来种种难题。

  为了管理空气污染和交通拥堵,机动车限购是无法之举,但从代办非京车牌到非京籍“黑车”产业链的存在,却制造了新的不公平,而且是应用这种不公平牟利。

  人人都想呼吸新颖的空气,也都想享用畅通的城市道路,由此而言,城市管理才需求一碗水端平。对此,有关部门需求对症下药,最少先从那些应用非京车牌牟利者开端,依法管理,堵上政策漏洞。

  总之,非京籍车本地化,以至黑车化,既应战了政府的调控政策,也招致了新的不公平。北京车辆调控政策曾经实行多年,往常也有必要依据理想状况作出一些调整和完善,也要避免非京牌车本地化,对相关车辆恰当限制运用区域和频率。最终既要给真正进京办事的车以便当,又不能让人钻空子,损伤北京车辆的调控政策。

  □喻辛(媒体人)