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“网约公交车”你坐过吗? 乘客可根据需求发起线路

2018-06-04 09:03:00来源:北京pk10计划

  网约巴士: 传统公交企业转型翻开新突破口

  “网约车”早已不是新颖事,但“网约公交车”你坐过吗?

  往常,在全国一些城市,国有公交企业主导的网约公交车悄然兴起。当国企拿出互联网思想,当传统产业拥抱“互联网+”,当实体经济分离虚拟经济优势,公交企业的供给方式创新,进一步满足了乘客多层次和差别化的出行需求。

  乘客:网约公交 省时省力又省钱

  每个工作日的早上,住在深圳光明新区“华星光电”公交站左近的蒋莉(化名)在洗漱时都会时不时拿起手机在APP里看自己预定的P400-1公交车还有多久到家门口这站。假如错过了这班“e巴士”,她的上班路就要变得折腾许多。

  “市区的房价太高,只好把房子买在光明(新区),但公司在罗湖(区)。以前没有e巴士坐的时分,要先坐快线公交,然后换乘地铁,地铁里还要再换乘一次,大约2小时才干到公司,车费要15元。”她说,“坐这个巴士,大约一个半小时就能直接到公司,中间不用换乘,上车就能补觉,而且还省车费,刷卡只需7.5元。”

  蒋莉说的这个“e巴士”,并不是由互联网公司推出的,而是国企深圳市东部公共交通有限公司(下称“东部公交”)的网约公交车。乘客既能够依据自身需求发起线路,也能够查询已有线路提早购票预定出行,一定水平上改善了出行供需信息不对称难题,进步了公交效劳水平。

  原本P400线路固然途经“华星光电”,但却不在这个站点停靠。2017年蒋莉搬到光明新区寓居后,在小区业主群里发现好几个人都想坐这趟车上下班,他们一同在“深圳e巴士”APP上点击“我来规划道路”发起了乘车需求,希望P400能够增加“华星光电”这一站。

  “我搬到光明新区后没多久,我们申请的乘车需求就被采用了,我就开端坐这趟车上下班,省时省力,冷静了很多。”蒋莉说。“家里固然有车,但自己开车的话,路途太长很累,而且罗湖停车很难,停车费又贵。这种走高速的直达公交,性价比比自己开车高多了,也环保。”

  深圳特殊的城市空间结构带来了大范围的潮汐性出行需求,而深圳市长期二元化体制构成了交通区域展开的不均衡,特别是原特区外交通基础设备条件相对单薄,传统公交有效供给才干无法满足乘客多样化、多层次的出行需求,供需失衡矛盾明显。

  在这种背景下,东部公交推出的处置一站式长距离出行的e巴士网约公交,很快就取得了市场的认可。自2016年1月首批8条e巴士质量公交线路试运转以来,短短两年多的时间,就从起初的主要针对白领通勤市场,不时拓展效劳范围,陆续开通了假日旅游专线、购物专线、暂时预定、校园巴士等线路。

  东部公交副总经理贾涛通知记者,目前e巴士各线路的平均里程约49公里。截至2018年一季度末,e巴士仅通勤线路已开行807条,投入运营纯电动公交车辆771辆,累计行驶里程已达5288万公里,累计乘车人数已达1562万人次。

  司机:兼职开e巴士 相当于涨工资

  东部公交推出了e巴士后,公司内部常规公交车司机刘永谦开端在空休日兼职做e巴士司机。他开的正是蒋莉平常乘坐的P400线路。他说:“兼职做e巴士司机,每月能多赚2000块,往常每月能领8000块钱工资(税后)。”

  此前,刘永谦只开常规公交车,每天工作9至10个小时,每月工作20天左右,空休10天左右。e巴士业务推出后,东部公交内部表现好的常规公交车司机能够在空休日兼职做e巴士线路司机。他说:“普通四五个司机担任一条(e巴士)线路,每人一个月开五六天,每天早晚两个来回,一天大约开六七个小时。空休时间还有5天左右,休息能得到保证,收入也能进步。”

  刘永谦2011年开端在东部公交工作,他说,固然这些年每年都涨工资,但每次涨幅都很小。“这种涨幅肯定不行,都跟不上深圳平均工资涨幅。”“有了e巴士后,相当于给我们涨薪了。”

  实践上,薪酬水平偏低,不时是公交企业员工流失的主因。东部公交在展开e巴士这项新业务的时分,就在思索经过该业务给员工带来新收入,因而,特地设置了内部兼职这种用工方式。

  贾涛通知记者,东部公交目前有7400多名驾驶员,大约有三分之一在内部兼职做e巴士的驾驶员。

  实践上,不止驾驶员,由于东部公交全面采用纯电动车,场站里的充电工也是内部兼职岗位,员工经过电动车厂商培训合格后就能够申请兼职。此外,e巴士运营中心人员也是在内部选拔。贾涛说:“这样既保证了所选拔人员对公司现有线网规划、线路运营管理的熟知水平,又为公司员工提供了更多的提升机遇。”

  贾涛通知记者,e巴士对兼职员工有较高请求,只需表现优秀、契合条件才可申请,这在一定水平上激起了员工争优的积极性,促进了公司人力管理水平的进步。“采取内部员工兼职,一方面处置了薪酬不高招工难问题;另一方面相当于花一份(五险一金)本钱,让部分员工干了两份活。这样,既控制了企业运营本钱,又进步了员工收入,还消弭了员工为增加收入在外兼职开车的安全风险。”

  为了更好天文解和匹配乘客的出行需求,e巴士采取预定方式,上车刷卡前要出示预定信息,没有预定无法乘坐。贾涛说:“预定制对我们来说十分重要,我们依据预定信息变化对车辆中止分配,以更贴合乘客的出行需求,进步载客率。”

  由于采取用户发起需求,需求抵达一定量才会开通线路的方式,e巴士上座率高达75%,部分线路火爆到开通预定当天票就被抢光了。蒋莉说:“我都是提早一周预定,晚了就没位置了。”刘永谦也说:“早上那趟,大家上班时间差不多,肯定都坐满,没有空座。晚上这趟,下班时间不一样,会有少量空座,暂时预定可能能坐上。”

  公交公司:拥抱互联网 提升企业运营才干

  近年来,轨道交通持续发力,客运量稳步增长,给常规公交企业的运营带来一定应战。同时,受制于薪酬水平,公交企业存在驾驶员队伍不稳定隐患。

  “我们必需得创新运营方式,主动转型升级。”贾涛说,公交行业提供的出行效劳主要是基础性公交效劳,已能够较好地效劳被动出行者(没有才干转向个体交通的中低收入群体和老年人),但对选择出行者(相对被动出行者)吸收力仍缺乏。要持续进步公交吸收力,就要在细分公交行业出行市场的基础上提供高质量辅助公交效劳,吸收特定出行市场出行人群。

  e巴士项目主要针对的就是通勤客流这一细分市场。与城市常规公共交通相比,e巴士网约公交具有以下特征:剖析需求,定制线路;预定出行,一人一座;随手购票,随时购票;安全牢靠,经济温馨;智能调度,站少快捷;集约共享,节能环保。

  实践上,在东部公交进入网约公交范畴之前,深圳市场上曾经呈现了多家以互联网公司为运营主体的网约巴士。“互联网公司提供的网约巴士缺乏严厉监管,关于市民出行,存在一定的安全隐患。”贾涛说,“我们觉得,公交企业只需拥抱互联网技术,做网约公交其实更有优势。我们一切网约公交线路都在交通管理部门备案,接受政府监管,同时也和常规公交线路一样享用政府补贴,实行公交票价。”

  2015年,东部公交开端规划“互联网+新能源+常规公交”的e巴士网约公交市场:一是经过“混合租赁”方式,以先用车后付费的方式盘活现金流,在国度及深圳市有关新能源财政补贴政策坚持不变的前提下,置办了一批纯电动客车用于开辟网约公交市场;二是拜托机构展开了包括乘客端、司机端和后台管理端的e巴士平台树立,开发包括手机客户端APP、后台管理系统和微信公众号在内的e巴士质量公交网络平台;三是中止人力资源管理创新,采取内部员工兼职的方式,处置劳动力和劳动本钱问题。

  经过这三方面的准备后,e巴士网约公交2016年1月开端向市民提供效劳。

  贾涛说:“e巴士项目对市场做了细分,主要效劳对象为原来换乘次数多、乘车时间长、价钱相对不太敏感的白领人群和特殊出行需求人群,吸收其放弃小汽车转乘公交出行,为企业拓展新市场、传统公交企业转型翻开新的突破口。”

  e巴士项目启动以来,东部公交采用轻资产方式,项目投入少,但是取得的经济效益、社会效益明显。贾涛通知记者,由于e巴士质量公交项目车辆全部采用纯电动公交车辆,在稳定的政府补贴政策支持下,完成了零排放的目的,还完成了减少小汽车出行数量、降低能源耗费、减少二氧化碳排放等社会效益。据统计,目前,该项目每日吸收约9500个私家车车主选择e巴士出行,日均减少二氧化碳排放量约250.1吨。与此同时,e巴士的油电差价(纯电动公交车充电价钱与常规动力车辆燃油价钱的差价)和票款收入等还使得企业取得了经济效益。(记者 赵瑞希 深圳报道)

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