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北京首条自行车专用路9月开工

2018-05-24 09:03:00来源:北京pk10计划

  5月23日,北京市路政局项目管理中心相关担任人引见了北京首条自行车专用路(回龙观至上地段)的细致细节。专用路将于今年9月开工,明年6月底主体竣工。道路净宽6米,全线限速20公里/小时。据引见,自行车专用路采用封锁管理,与现况道路分别,依据交通预测,仅在关键节点位置设置8对出入口,并且禁入电动自行车和行人。未来,本市还将继续研讨树立自行车专用路,上地—回龙观段有望延伸至中关村以南区域。

  

  5月23日,北京市路政局道路树立工程项目管理中心主任杨秀峰、北京交通展开研讨院副所长王书灵做客“治堵大家谈”节目,引见了北京自行车骑行状况,并细致引见了北京首条自行车专用路(回龙观至上地段)的细致树立状况。

  据引见,专用路起点位于昌平区同城街与文华路交叉口,大致沿地铁13号线北侧绿地向西布设,跨过京藏高速后,下穿京包铁路,沿龙域环路延伸至西二旗北路,最终止于海淀区上地西路与后厂村路交叉口,全长6.5千米。

  依照每辆自行车通行需求一米左右的宽度,专用路设置双向四车道,还设置了多功用车道、潮汐车道和超车道等功用。道路计划今年9月份开工树立,明年6月底主体工程实施终了。

  

  自行车专用路一度被市民传为“自行车高速路”,它在某些方面,的确具有高速路的特征。

  路政局道路树立工程项目管理中心主任杨秀峰引见,自行车专用路采用封锁管理,与现况道路分别,依据交通预测,仅在关键节点位置设置8对出入口。但和高速路有匝道不同,自行车像在平交路口一样驶入驶出。

  同时,自行车专用路沿线无红绿灯,道路连续,不受交叉口干扰。

  

  杨秀峰引见,在设计过程中,思索到行车快速、便利以及安全等要素,专用路设计速度为每小时20公里。

  与城市普通非机动车道不同,专用路不许电动自行车和行人进入。杨秀峰说,“在设计过程中我们思索过设置闸机以及人工管理等方式,细致的管理方式目前还在研讨中,同时我们在沿线将设置监控措施,遏止电动车上路,保证自行车出行路权,避免其他车辆占用。”

  在细致设计中,专用路也会思索行人过街的便当性。杨秀峰举例引见,目前八达岭左近地域居民跨京藏高速很不便当,经常有人经过铁路穿行,十分风险。这次树立专用路特地设计了过街功用,八达岭区域加宽到10米,除了6.5米专用路,还留3.5米给沿线居民过街运用。

 

  依据《北京城市总体规划(2016年-2035年)》规划目的:树立步行和自行车友好城市。中心城区、城市副中心和新城:绿色出行比例2020年超越75%,2035年超越80%;自行车出行比例2020年不低于10.6%,2035年不低于12.6%。

  杨秀峰引见,回龙观至上地自行车专用路作为北京市第一条自行车专用路,也是一期工程,将起到标杆和示范作用,后续将依据交通总体规划和细致需求,继续研讨其他地域自行车专用道路位,机遇成熟时展开树立。杨秀峰透露,“未来将树立二期、三期工程,二期为上地软件园向西2.5公里,三期设置有望延伸至四环路中关村以南区域。”(记者 刘珜)

  

  5月23日下午6时许,北京青年报记者来到规划中的自行车专用路起点,即昌平区同成街与文华路的交叉路口探望,由于正值晚高峰时段,道路两侧行人较多。而且同成街由西向东方向的自行车道和人行道上停了不少汽车,使得道路变得狭窄。

  北青报记者统计,半个小时内共有7辆汽车停放在自行车道内,以至还有3辆汽车逆行驶出自行车道。车辆驶入驶出时,约四米宽的自行车道简直被完整堵上,有驾驶员开门时没有留意,差点撞到前方自行车。北青报记者讯问将汽车停放在自行车道上的车主,有车主称看到其他人把车停在这里,便也停了过来。

  家住回龙观的张女士通知北青报记者,她在望京上班,为了赶时间,每天会骑一段自行车再换乘地铁,但是高峰时段两侧车辆乱停放会让道路变得十分拥堵,假如开通自行车专用路会让出行愈加便利。“有时分上班比较着急,会选择打车,但是高峰时段车太多了,要是专用自行车道建成,短途骑车肯定比坐车快,所以还是挺等候的”。