当前位置:  首页 > pk10观察

北京首条自行车专用路禁行电动车 明年6月底主体完工

2018-06-06 09:02:00来源:北京pk10计划

  从回龙观到上地的北京首条自行车专用路树立计划终于敲定!昨天,记者从市交通委路政局道路树立工程项目管理中心、北京交通展开研讨院得知,首条自行车专用路计划今年9月开工树立,明年6月底主体工程实施终了。为保证骑行安全,专用路封锁管理、设立闸机,遏止电动车和机动车通行。

  专用路沿线不设红绿灯

  经过长达一年时间的研讨,北京市首条自行车专用道路位置曾经基本敲定。起点位于昌平区同城街与文华路交叉口,大致沿地铁13号线北侧绿地向西布设,跨过京藏高速后,下穿京包铁路,沿龙域环路延伸至西二旗北路,最终止于海淀区上地西路与后厂村路交叉口,全长6.5公里。其中,起点至西二旗北路为新建段,长5.5公里;西二旗北路至终点为现况路改造段,长1公里。

  与普通的非机动车道相比,自行车专用路有何特性?市交通委路政局道路树立工程项目管理中心主任杨秀峰引见,自行车专用路只允许自行车通行,不允许电动车和机动车通行,这是最基本区别;自行车专用路采用封锁管理,与现况道路分别,依据交通预测,仅在关键节点位置设置出入口;自行车专用路沿线无红绿灯,道路连续,不受交叉口干扰。

  为了避免专用路被其他车辆占用,设计过程中思索设置闸机以及人工管理等方式,“闸机遇对车宽中止限制,摩托车肯定无法经过。”杨秀峰说。同时,在沿线将设置监控设备,遏止电动车上路,保证自行车出行路权。

  时速20公里设有潮汐车道

  杨秀峰引见,专用路宽度最终肯定为6米,中间没有硬隔离、采用划线方式,设计速度为每小时20公里,一条自行车道的通行才干能够抵达每小时1000至1200辆。在设计过程中思索早晚高峰两地之间出行特征,专用路除了双向4车道,在中间设置一条多功用车道,具有潮汐车道、超车道等功用。

  有市民关怀,自行车专用路能否要一口吻骑到底?杨秀峰引见,专用路全线有8对出入口,位置选在商场、人流密集区左近。同时,在条件允许的重要节点,对专用路中止拓宽,保证骑行的便利、快速,避免出行自行车“堵车”现象。

  比如,在专用路上跨京藏高速时,思索到八达岭左近居民穿行需求,将跨桥加宽至10米,特地设计了行人过街功用。

  全线总体平缓只需爬一个坡

  自行车专用路骑着能否费力儿,也是市民普遍关怀的一个问题。“专用路高架与路面相分离,能落地则落地,减少自行车爬坡。”杨秀峰引见,市民在进入专用道起点时需求上一个梯道,能够推车上去,也能够选择缓一点的梯道直接骑上去。专用路全线只需一个200余米长的缓坡,总体来说路面比较平缓,骑行体验将十分温馨。

  自行车专用路有一套单独的行驶规则,目前这个规则正在制定当中。北京交通展开研讨院轨道交通所副所长王书灵引见,制定时应该重点从安全性角度去思索,对运用对象、运用工具、骑行规则和停放规则都做出请求。运用对象来看,必需是12周岁以上的人群,关于运用工具来看,自行车专用道只准许自行车通行,遏止其他车辆(含电动自行车)、行人进入。

  此外,骑行者实行右侧单向通行,不得逆向行驶;除特地设置的停放点和效劳点以外,自行车专用道上遏止停车;不得超越限速标志标明的最高时速,在没有限速标志的路段,应当坚持安全车速;与相邻或者前方行驶的车辆坚持安全距离,转弯或者变卦车道前应当减速慢行,伸手表示等,保证骑行安全和效率。

  专用路远期规划延伸至北四环

  至于选择回龙观到上地建首条自行车专用路的缘由,王书灵引见,一是由于距离上看,直线距离3.8公里,骑行距离合适;二从需求上来看,是大型寓居区到高新产业区,1.16万人有早晚通勤需求,占回龙观地域工作人口的13.8%。但既有交通设备供给并不便当,道路拥堵、轨道限流拥堵、公交速度较慢。

  据统计,早高峰客流从回龙观区域上车,乘坐2至3站,在西二旗下车的人数达3500人次至4500人次,西二旗站为全市客流量和满载率较高的站点,这部分通勤者十分合适自行车出行。

  杨秀峰透露,明年6月底竣工的自行车专用路是一期工程,6.5公里;未来或继续延伸有二期、三期树立,不时往南延伸至北四环中关村区域。(记者 孙宏阳)