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10倍于销量规划 新能源车现产能过热苗头

2018-06-04 09:04:00来源:北京pk10计划

  新造车权力纷繁进入量产托付期。5月29日,小鹏汽车在广州总部举行仪式,托付百辆挂牌小鹏汽车;5月31日,蔚来汽车也向首批用户托付了10辆车……在大量新能源汽车量产托付的背后,产能过剩成为一个不得不面对的新问题。业内人士表示,随着资本大量涌入,新能源汽车产业产能过剩的风险正在不时累积,如不及时采取措施加以应对,新能源汽车市场在“去补贴”后将面临严重的泡沫危机。

  产能过剩苗头

  中国新能源汽车曾经连续三年产销量全球第一,累计推行新能源汽车总量超越180万辆。中国汽车工业协会的数据显现,2017年新能源汽车全年累计销售77.7万辆 ,同比增长53.3%。

  中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示,2018年中国电动汽车市场将产生40%-50%的增速,全年新能源车销量或将超越100万辆。鉴于市场中的低端汽车与消费者需求存在一定差距,新能源汽车行业已呈现产能过剩现象。

  2017年4月,工信部、国度发改委、科技部分离印发的《汽车产业中长期展开规划》提出,到2020年,国内新能源车年产销抵达200万辆。

  据中国汽车流通协会发布的数据,中国新能源汽车产业的产能过剩问题曾经相当严重。2015-2017年6月底,国内曾经落地的新能源整车项目超越了200个,相关投资金额高达1万亿元以上,各类车企曾经公开的新能源汽车产能规划超越2000万辆,是《汽车产业中长期展开规划》中设定目的的10倍。依照规划,这些项目大多将在2020年之前建成投产。

  2018年5月,交通运输部政策研讨室副巡视员李占川透露,新能源汽车置办补贴估量到2020年将全部退出。对此,中国汽车技术研讨中心资深专家黄永和以为,2020年补贴取消之后,其他的政策假如不能跟上,企业的车型卖不进来,就有可能呈理想质性的产能过剩。

  不过,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受北京商报记者采访时表示,往常新能源车是存在表面产能过剩的问题,只是规划的产能过剩,实践不一定都投产。“绝大部分新能源的造车新权力都很难生存过五年。”崔东树说。

  供给链过热

  事实上,产能过剩问题曾经让部分新能源供给链企业堕入了省事。近日,新能源企业银隆新能源各大园区电池订单减少、工厂停产的音讯持续发酵。5月30日,还有媒体报道称银隆新能源投入150亿元树立的洛阳工业园区停顿迟缓。

  2016年,在取得格力电器董事长董明珠等人投资的30亿元资金后,银隆新能源开启了快速扩张的进程。据不完整统计,2017年银隆新能源在兰州、天津、攀枝花、珠海等7地签下了投资范围高达800亿元的新能源产业项目。而加上这些新规划的项目,银隆新能源在全国规划的产业园区高达11个。

  快速扩张招致本钱大增,银隆新能源主管财务的副总裁李志称,由于目前多个产业园同时在建,并且国度对新能源汽车的补贴资金未到账,银隆新能源2017年的确入不敷出,资金差额在40亿元左右。

  不只是银隆新能源,整个国内新能源电池产业都在飞速展开。数据显现,当前中国动力电池出货量占全球市场份额的70%以上。2014-2016年,国内动力电池产业年均增长率分别高达368%、324%和78.6%,2016年动力电池范畴的投资金额超越1000亿元。

  在如此高增长的背后,动力电池产能过剩的问题曾经显现。据测算,当前构成的产能若全部释放,会构成170GWh/年的庞大产能,大约是目前市场实践需求量的7倍多,能够满足年产500万辆的电动乘用车和50万辆电动大客车的总需求。依照相关规划,2020年中国动力电池总产能将抵达285GWh,但同期动力电池需求量仅为97GWh。

  业内人士表示,在新能源汽车行业产能总体过剩的背景下,动力电池产业表现为结构性产能过剩,龙头企业的优质产能遭到追捧,而中小厂商的落后产能得不到很好的消化,生存空间将不时遭到挤压。在过剩产能出清的逼迫下,部分中小厂商可能转型低速车、小型储能等技术请求较低的范畴,从而退出动力电池范畴竞争。

  政策给造车降温

  固然“鲶鱼效应”有利于生动市场,但国度相关部门曾经留意到了新能源车产能过剩的苗头,政策开端转向,投机者的生存空间不时减少。国度发布2017-2018年新能源车新的补贴政策,总体上比2016年减少20%。2018年5月,监管部门又撤销新能源汽车免征车辆置办税车型1882款。

  越来越严厉的政策曾经让部分投机者在市场中难以为继。2016年9月,财政部对金龙汽车、深圳五洲龙等5家“骗补”新能源车企中止了处分。数据显现,2017年上半年金龙汽车净利润降至0.38亿元,同比降落超七成;深圳五洲龙同期停业收入为486.22万元,亏损达5520.24万元。

  国度发改委近日又发布了《汽车产业投资管理规则(征求意见稿)》特别规则,新建独立纯电动汽车企业(含现有汽车整车企业跨乘用车、商用车类别树立纯电动汽车消费才干)投资项目所在省份应契合四方面的条件:一、新能源汽车保有量占比高于全国平均水平;二、电动汽车充电基础设备比较完善,车桩比高于全国平均水平;三、新能源汽车僵尸企业和僵尸资质清算工作全部完成;四、现有新建纯电动汽车企业投资项目均已建成,且产量抵达树立范围。

  在汽车剖析师贾新光看来,相关规则等于给那些以“圈钱”为目的新权力造车企业关闭了大门,只需踏实造车的新权力造车企业,才有望拿到消费资质。

  北京商报记者 蓝朝晖 实习记者 濮振宇

 

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